Αρχιτεκτονικός περίπατος – Promenade architecturale

Παρακάτω παραθέτω ορισμένες βασικές σημειώσεις και αναφορές σχετικά με την έννοια του αρχιτεκτονικού περιπάτου.

Θα πρέπει να μελετήσετε τα σχετικά έργα μέσα από τα links και να σκεφτείτε πως μπορούν να βελτιωθούν αντίστοιχα οι προτάσεις σας.

...

1

Le Corbusier, Villa Savoye, 1929

 Ο όρος «αρχιτεκτονικός περίπατος» χρησιμοποιείται για πρώτη φορά από τον Le Corbusier στην παρουσίαση της Villa Savoye.

Η ιδέα του περιπάτου αναφέρεται στην ράμπα που τοποθετείται στο κέντρο του σπιτιού. Η ράμπα ενώνει τα τρία επίπεδα, από τον χώρο στάθμευσης έως το δώμα. Το σπίτι οργανώνεται γύρω από μία εμπειρία κίνησης, έναν περίπατο.

https://www.archdaily.com/84524/ad-classics-villa-savoye-le-corbusier/

2

Le Corbusier, Carpenter Center for the Visual Arts, Cambridge, 1965

Η ίδια ιδέα του περιπάτου επανέρχεται στο Carpenter Center στη Βοστώνη. Εδώ μια δημόσια κίνηση διασχίζει το κτήριο προσφέροντας σημεία θέασης προς τους εσωτερικούς χώρους.

Μελετήστε τη σχέση κίνησης – στάσης στην κάτοψη και τομή του κτηρίου.

https://www.archdaily.com/119384/ad-classics-carpenter-center-for-the-visual-arts-le-corbusier/

3

Frank Lloyd Wright, Solomon R. Guggenheim Museum, New York, 1959

Η σπειροειδής κίνηση αποτελεί τη βασική συνθετική ιδέα στο μουσείο Guggenheim της Νέας Υόρκης. Πρόκειται για ένα μουσείο όπου το μεγαλύτερο μέρος των χώρων έκθεσης οργανώνεται σε κεκλιμένες επιφάνειες, δημιουργώντας βέβαια αρκετά προβλήματα στη φιλοξενία των εκθέσεων.

https://www.archdaily.com/60392/ad-classics-solomon-r-guggenheim-museum-frank-lloyd-wright

4

James Stirling, Neue Staatsgallerie, Στουτγκάρδη, 1984

Στην πινακοθήκη της Στουτγκάρδης η βασική κυκλοφορία της έκθεσης διασταυρώνεται με μια δημόσια κίνηση της πόλης. Το μουσείο οργανώνεται γύρω από έναν κυκλικό δημόσιο χώρο.

Μελετήστε τη σχέση των δύο κινήσεων: της δημόσιας και της εσωτερικής.

https://www.archdaily.com/124725/ad-classics-neue-staatsgalerie-james-stirling/

5

OMA, Kunsthal, Ρότερνταμ, 1982

Οι χώροι της Kunsthal του Ρότερνταμ οργανώνονται σε μια κυκλική διαδρομή από ράμπες.

Μελετήστε αναλυτικά την οργάνωση των χώρων ώστε να καταλάβετε το κυκλοφοριακό διάγραμμα.

https://www.architectmagazine.com/design/buildings/the-kunsthal-designed-and-renovated-by-oma_o

6

OMA, Netherlands Embassy, Βερολίνο, 2003

Αντίστοιχη ιδέα συναντάμε και στην Ολλανδική πρεσβεία στο Βερολίνο όπου ένας αρχιτεκτονικός περίπατος οργανώνεται περιμετρικά του κτηρίου με θέα στην πόλη.

Προσέξτε τον ευφάνταστο τρόπο παρουσίασης του περιπάτου σε αναπτύγματα τομής και κάτοψης.

https://miesarch.com/work/1909

7

Bernard Tschumi, Acropolis Museum, Αθήνα, 2009

Στο Μουσείο της Ακρόπολης οι εκθεσιακοί χώροι οργανώνονται κατά μήκος μιας ανηφορικής διαδρομής με τελική κατάληξη την αίθουσα του Παρθενώνα και τη θέα προς την Ακρόπολη. Η όλη εμπειρία της διαδρομής παρουσιάζει ομοιότητες με την άνοδο στον βράχο της Ακρόπολης.

Μελετήστε το σκίτσο – διάγραμμα της βασικής ιδέας κυκλοφορίας.

https://www.archdaily.com/61898/new-acropolis-museum-bernard-tschumi-architects

8

Weiss Manfredi, Olympic Sculpture Park, Seattle, 2007

Το μουσείο γλυπτικής του Seattle οργανώνεται κατά μήκος ενός μεγάλου υπαίθριου κατηφορικού περιπάτου.

Προσέξτε την αλληλουχία των υπαίθριων χώρων που διατάσσονται κατά μήκος του περιπάτου.

https://www.archdaily.com/101836/olympic-sculpture-park-weissmanfredi

Σχεδιασμός χώρων στάθμευσης

Σε αυτή την ανάρτηση παραθέτω ορισμένες προδιαγραφές, οδηγίες και αναφορές για τον σχεδιασμό υπαίθριων χώρων στάθμευσης.

Δεν είναι όλες οι παρακάτω οδηγίες απαραίτητες για το θέμα μας αλλά είναι καλό να τις έχετε υπόψη σας. Πιθανώς να σας βοηθήσουν και στο μέλλον.

Βασικές προδιαγραφές στάσης - στάθμευσης

Σε ένα δημόσιο κτήριο απαιτείται η δυνατότητα τόσο της στάσης όσο και της στάθμευσης οχημάτων.

Η στάση των οχημάτων έχει πολύ μικρή διάρκεια. Αφορά συνήθως ταξί αλλά και ιδιωτικά αυτοκίνητα τα οποία αφήνουν και παραλαμβάνουν κόσμο όσο το δυνατόν γίνεται πιο κοντά στην είσοδο του κτηρίου.

Η στάθμευση των αυτοκινήτων και λεωφορείων μπορεί να γίνεται σε μεγαλύτερη απόσταση από την είσοδο του κτηρίου. Πρέπει να είναι εύκολη η εύρεση της διαδρομής σύνδεσης χώρου στάθμευσης – εισόδου και να μπορεί να καλυφθεί σε διάστημα μερικών λεπτών.

Κοντά στην είσοδο του κτηρίου πρέπει να προβλέπονται θέσεις στάθμευσης για ΑΜΕΑ αλλά και χώροι στάσης για μεγάλα οχήματα (πχ πούλμαν που μεταφέρουν μαθητές ή τουρίστες).

Βασικές οδηγίες σχεδιασμού

Περίπτωση 1^η: Στάθμευση υπό γωνία 90⁰ (δηλαδή κάθετα)

Οι ελάχιστες διαστάσεις της κάθε θέσης στάθμευσης ορίζονται ως εξής: 

1) Θέση στάθμευσης = 2,25 Χ 4,50 / πλάτος δρόμου= 5,40 μέτρα

2) Θέση στάθμευσης = 2,70 Χ 4,50 / πλάτος δρόμου= 4,50 μέτρα

Είναι η πιο συνηθισμένη περίπτωση.

Συνήθως, για να απλοποιήσουμε τον σχεδιασμό, επιλέγουμε έναν κάναβο 5Χ5 όπου κάθε θέση είναι 2.50Χ5.00 και το πλάτος δρόμου 5.00 μέτρα.

Επιλέγουμε τις υπόλοιπες περιπτώσεις σε ειδικές συνθήκες ή όταν μας εξυπηρετούν καλύτερα σχεδιαστικά.

 

 Περίπτωση 2^η: Στάθμευση υπό γωνία 0⁰ (δηλαδή το ένα αυτοκίνητο πίσω από το άλλο)

Οι ελάχιστες διαστάσεις της κάθε θέσης στάθμευσης ορίζονται ως εξής:

1) Θέση στάθμευσης = 2,50 Χ 5,50 / πλάτος δρόμου= 3,00 μέτρα

2) Θέση στάθμευσης = 2,00 Χ 5,50 / πλάτος δρόμου= 3,50 μέτρα

 

Περίπτωση 3^η: Στάθμευση υπό γωνία 45⁰

Οι ελάχιστες διαστάσεις της κάθε θέσης στάθμευσης ορίζονται ως εξής:

1) Θέση στάθμευσης = 2,25 Χ 4,50 / πλάτος δρόμου= 3,00 μέτρα

2) Θέση στάθμευσης = 2,50 Χ 4,50 / πλάτος δρόμου= 2,75 μέτρα

Περίπτωση 4^η: Στάθμευση υπό γωνία 60⁰ 

Οι ελάχιστες διαστάσεις της κάθε θέσης στάθμευσης ορίζονται ως εξής:

1) Θέση στάθμευσης = 2,25 Χ 4,50 / πλάτος δρόμου= 3,75 μέτρα

2) Θέση στάθμευσης = 2,50 Χ 4,50 / πλάτος δρόμου= 3,50 μέτρα

Περίπτωση 5^η: Στάθμευση υπό γωνία 30⁰ 

Οι ελάχιστες διαστάσεις της κάθε θέσης στάθμευσης ορίζονται ως εξής:

1) Θέση στάθμευσης = 2,25 Χ 4,50 

 Όλες οι παραπάνω διαστάσεις επαρκούν για το μεγαλύτερο ποσοστό των αυτοκινήτων, το μήκος των οποίων είναι μικρότερο από 4,50 μέτρα.

Στάθμευση ΑΜΕΑ

Για τη στάθμευση ΑΜΕΑ ισχύει ό,τι και παραπάνω με τις εξής διαφορές:

Το πλάτος της θέσης αυξάνει στα 3.30μ ώστε να υπάρχει η δυνατότητα εισόδου – εξόδου στο αυτοκίνητο μέσω των ειδικών αμαξιδίων.

Οι θέσεις στάθμευσης ΑΜΕΑ πρέπει να βρίσκονται κοντά στην είσοδο του κτηρίου.

Στάθμευση μεγάλων οχημάτων

Αναλόγως του μεγέθους ενός οχήματος μεταβάλλονται και οι διαστάσεις του χώρου που καταλαμβάνει σταθμευμένο και του χώρου που χρειάζεται για να κινηθεί.

Για ένα σύνηθες λεωφορείο απαιτείται χώρος στάθμευσης 4Χ12μ. και αντίστοιχα ελεύθερος χώρος 12μ πίσω από τη θέση στάθμευσης.

Πλάτη οδών και ακτίνες στροφής

Το πλάτος μιας συνήθους οδού κυκλοφορίας οχημάτων είναι 3.50 μέτρα.

Για να στρίψει ένα κανονικά αυτοκίνητο χρειάζεται εξωτερική ακτίνα στροφής 6.00 – 6.50 μέτρα.

Πλάτη πεζοδρομίων

Οι χώροι κίνησης πεζών πρέπει να έχουν ελάχιστο ελεύθερο πλάτος 1.50μ. ώστε να είναι δυνατή η κίνηση αμαξιδίων ΑΜΕΑ.

Βιοκλιματικά στοιχεία σχεδιασμού

Οι υπαίθριοι χώροι στάθμευσης πολύ συχνά είναι δυσάρεστοι χώροι όπου αναπτύσσονται υψηλές θερμοκρασίες. Το πρόβλημα δημιουργείται αφενός μεν λόγω του σχεδιασμού -που συνήθως εξυπηρετεί τα οχήματα αλλά όχι τους πεζούς- και αφετέρου λόγω της επιλογής των υλικών.

Ο βιοκλιματικός σχεδιασμός των υπαίθριων χώρων συνήθως έχει ως στόχο τη μείωση της θερμοκρασίας μέσω φυσικών σκιάσεων και της χρήσης υλικών με χαμηλή θερμοχωρητικότητα και υψηλή υδατοπερατότητα.

Πιο συγκεκριμένα επιδιώκουμε:

Είτε την παρεμβολή φυτεύσεων ανάμεσα στους χώρους στάθμευσης ώστε να δημιουργείται φυσικός σκιασμός των χώρων στάσης των οχημάτων και κυρίως των χώρων κίνησης των πεζών.

Είτε την εναλλαγή των «σκληρών» επιφανειών -όπως το πλακόστρωτο και η άσφαλτος- με «μαλακές» χωμάτινες ή φυτεμένες ζώνες. Η εναλλαγή αυτή μπορεί να επιτευχθεί σε μεγάλη κλίμακα, πχ με παρεμβολή παρτεριών διαστάσεων ορισμένων μέτρων, αλλά και στη μικροκλίμακα των υλικών με τη χρήση διάτρητων πλακών ή κυβολίθων.

Έργα αναφοράς

Zaha Hadid Architects, Hoenheim-Nord Terminus and Car Park

https://archello.com/project/hoenheim-nord-terminus-and-car-park

Μια από τις πιο ενδιαφέρουσες χαράξεις χώρου στάθμευσης που έχουν υλοποιηθεί.

Προσέξτε τη γεωμετρία του χώρου.

Δεν υπάρχει όμως κανένα στοιχείο βιοκλιματικού σχεδιασμού καθώς όλη η επιφάνεια καλύπτεται μόνο από άσφαλτο...

SASAKI, Knoxville Museum of Art

https://www.sasaki.com/projects/knoxville-museum-of-art/

Πολύ σωστός σχεδιασμός χώρου στάθμευσης σε κλίμακα αρκετά ανάλογη του δικού μας προγράμματος.

Προσέξε την "οικονομία" του χώρου όπου με δύο εσωτερικούς δρόμους εξυπηρετούνται τέσσερις σειρές θέσεων στάθμευσης. 

Οι περισσότεροι σωστά σχεδιασμένοι χώροι στάθμευσης έχουν αυτή ακριβώς τη μορφή.

 

DO ARCHITECTS, Ogmios City Public Space

https://www.archdaily.com/921226/ogmios-city-public-space-do-architects

Ωραία οργάνωση ζωνών κυκλοφορίας πεζών – οχημάτων και φυτεύσεων.

Ευφάνταστη χρήση υλικών δαπεδόστρωσης.

 

PLATdesign, NSENGI Kitakyushu Technology Center, Fukukoka, Ιαπωνία

https://www.world-architects.com/en/platdesign-tokyo/project/nsengi-kitakyushu-technology-center

Ενδιαφέρουσα σχεδίαση ζωνών κίνησης – στάσης – φύτευσης και διαφοροποίηση μέσα από τη χρήση των ανάλογων υλικών.